东风日产新奇骏试驾（东风日产新奇骏试驾评测 ）

本文目录一览：

• 1、试驾奇骏e-POWER,日产能打个翻身仗吗?
• 2、试驾2021款奇骏:城市SUV最硬核的四驱还是它
• 3、超混电驱奇骏全国试驾首秀,“不一样的电驱”实力如何?

试驾奇骏e-POWER,日产能打个翻身仗吗?

1、从产品力来看，超混电驱奇骏e-POWER确实可以挑战目前市面上主流的混动车型了。但要分析这款车有哪些优势，兵哥认为全系搭载双电机雪狐电四驱e-4ORCE技术、100%纯电驱动以及不需要充电是这款车最大的卖点。

2、总结：奇骏e-POWER的产品实力是毋庸置疑的，在琳琅满目的众多产品当中，它绝对能脱颖而出，但前提是价格，这是目前最关键的。

3、机械层面，我对奇骏e-POWER是满意的，但在软件层面，相比国产的优秀车机，我觉得还是有一些细节可以优化，比如，高德导航无法同步到仪表上，再比如，打开ProPILOT辅助驾驶时，它并没有一个直观的可视化界面。

4、而对于东风日产来说，重新拿回奇骏的市场份额，不仅是SUV细分市场的胜利，更证明了第二代e-POWER混动技术具有很强的产品实力。接下来，还会有哪些车型搭载第二代e-POWER混动技术也就成为了看点。

试驾2021款奇骏:城市SUV最硬核的四驱还是它

毫无疑问，在车载互联系统这一块上，奇骏同样是碾压其他日系竞品的存在，这也印证了东风日产提出的2021款奇骏的Slogan：“全面强大”，确实是在强大的四驱越野性能上又增加了超智驾和超智联两块，让进入产品末期的这代奇骏更为全面。

一直以来，说起20W城市SUV越野能力的话题，奇骏一定能排如三甲。虽然奇骏看起来好像不那么硬派，但还是传承了日产的越野基因。配置上，奇骏有210mm的离地间隙，2WD，AUTO，LOCK三种驾驶模式。B-LSD电子差速锁和陡坡缓降功能。

今天我们将试驾奇骏。作为SUV销售排行榜前十名中的常客，奇骏一直是大型空间的代表。但实际上，许多人已经忘记了奇骏应对复杂路况的能力在同类SUV中首屈一指。当然，我指的是奇骏的5升四轮驱动版本。

本次驾驶的车型为东风日产2021款奇骏，搭载一台5L自然吸气发动机，最大功率133kW，最大扭矩239N·m，匹配的是CVT变速箱。同时该款车型还搭载了4X4i智能全模式四驱系统。

超混电驱奇骏全国试驾首秀,“不一样的电驱”实力如何?

在多组测试中，超混电驱奇骏的加速表现并没有出现明显的热衰退，看来整套电驱系统的稳定性表现是不错的，5T的增程器确实能带动它，电池也确实能快充快放。

编辑点评从奇骏e-POWER的各项性能测试来看，它确实做到了比两田有更强的性能表现，特别是加速部分，83s的零百加速堪比威兰达插混的性能表现，要知道奇骏e-POWER是不支持充电的，只能依靠增程器快充快放。

因为超混电驱奇骏其实是一款增程式混动车型，增程式的车以前也开过，最大的好处也就是不用担心续航里程不足。

据了解，超混电驱奇骏1/10000秒即可调动电机输出峰值扭矩，其“零百”加速时间成功进入7s大关，该成绩在同级车型中已算优秀。正是因为有着如此强劲的输出实力，让它在国道与高速上的表现更为突出。