吉利缤瑞前下摆臂（吉利缤瑞底盘拆解 ）

本文目录一览：

• 1、吉利缤瑞底盘构造是怎样的?是什么平台的?
• 2、缤瑞最大通病
• 3、缤越2022款cool离地间隙
• 4、打工人可考虑这四款车,轿车与SUV都有,月薪4K无压力
• 5、吉利缤瑞底盘构造是怎样的
• 6、缤瑞用了什么悬架

吉利缤瑞底盘构造是怎样的?是什么平台的?

1、吉利宾锐的底盘间隙空在载重状态下为165mm，满载状态下为130mm，属于一般家用车的高度水平。但是空的通过能力很强，在路况不好的崎岖路面上也能开的很好，但是会导致车身高速稳定性差，转向侧倾不如低底盘好控制。

2、吉利缤瑞问世于好意头全新升级的BMA服务平台，为经济全球化控制模块构架，是好意头自主研发的服务平台，实际上跟吉利帝豪的FE服务平台类似，底盘的总体结构也区别并不大，与卡罗拉相近。

3、缤瑞作为吉利BMA架构下的首款产品，在A级车领域下一下子火了起来，其实不难看出吉利一直在追寻世界的潮流，顺应时代的变化来做出令消费者满意的产品。

4、缤瑞4T发动机的最大马力是133匹。扭矩是215牛米；0T则是有136马力，扭矩是205牛米。帝豪gl搭载的3T涡轮增压发动机不仅是吉利旗下的首款小排量增压发动机，并且历经六年正向研发过程，是完全拥有自主知识产权的引擎。

5、BMA平台是由吉利自主研发的全新模块化平台，与吉利&沃尔沃共同研发的CMA平台都是按照车辆级别分配的，而BMA平台全称为B-segment Modular Architecture，车型定位 A 级，适用于 A0 至 A+级。

缤瑞最大通病

1、缤瑞烧机油的原因主要有气门油封、活塞间隙过大、以及机油油量问题，以下是缤瑞烧机油的表现的解决方法。

2、但缤瑞最大的毛病就是噪音，这个应该是因为使用了玲珑轮胎的原因，有车友表示花钱换米其林轮胎后胎噪会小很多。缤瑞还有一个通病就是导航会黑屏，这个就需要去4S店升级一下系统了。

3、钣金没有厚重感。吉利缤瑞整个车重为33吨，这个车重对于一台SUV车型来说是比较轻的了，在外观看来整个车没有厚重感，对于被动防护方面缺少信心。高速行驶噪音有些大。

4、最可能出现的时候是在发动机热，或冷的时候，或者缺油的时候。造成此类毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。

5、如果就是一档存在异响也算是通病吧。相对来说，吉利的手动变速箱一档都是比较难挂的。建议下次把离合器踩到底或者是两脚离合器会好一些。

6、长时间没有换机油，选择的机油粘度不对导致的。缤瑞cool发动机声音大可能有两个原因：是长时间没有换机油造成的。是选择的机油粘度不对导致的。

缤越2022款cool离地间隙

缤越COOL炫发动机版本增加了车道偏离警告、车道保持辅助、主动制动、正面碰撞警告、透明底盘/540度图像、全速自适应巡航、电动后车厢和驾驶员座椅的电动调节。

——离地间隙吉利缤越空载时底盘最小离地间隙为196cm，通过性强，足够应付大多数路况条件。但底盘高度过高会导致车身在高速行驶时的稳定性差点，转向侧倾不如低底盘容易控制。

缤越底盘离地按照网上该车子的车友说法，该车子空载最小离地间隙16cm ，一般来说应付大多数路况条件下应该是够用了。

吉利缤越是一款小型suv，搭载4t和5t两款发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。原车底盘离地间隙大约是200mm，当挂上L档之后，车辆进入运动模式，仪表盘上的spowt指示灯点亮，车辆会自动降低离地间隙，增加车身稳定性。

卡罗拉底盘和吉利缤越底盘高度不一样。卡罗拉底盘的空载最小离地间隙是145mm，满载最小离地间隙是105mm，而吉利缤越空载时底盘最小离地间隙为196mm。

虽然外观来说不如缤越COOL更加运动，但是从某种方面来说它的外观适用人群也更加广泛。

打工人可考虑这四款车,轿车与SUV都有,月薪4K无压力

1、综合而言，凯迪拉克CT4造型霸气，加速强劲油耗低，具有很高的性价比，对于打工人来说，它无疑是非常值得考虑的一款车型。

2、其实我最喜欢维特拉的就是它的底盘过滤性非常好，在一些烂路上面表现很出彩，再加上强悍的四驱系统，可以说维特拉是这一价位特别值得买的一款车，不过目前市场保有量并没有想象中那么大，路上看到的更少，反正我个人还是更喜欢哈弗H5。

3、丰田威驰，可以说是丰田汽车的入门级轿车，排量有3L和5L，建议购买5L的，综合油耗也不算高，基本也在6到7升，基本能保证动力充足，至少在夏天打空调，爬坡，超车等情况下，开起来更加得心应手。

吉利缤瑞底盘构造是怎样的

吉利宾锐的底盘间隙空在载重状态下为165mm，满载状态下为130mm，属于一般家用车的高度水平。但是空的通过能力很强，在路况不好的崎岖路面上也能开的很好，但是会导致车身高速稳定性差，转向侧倾不如低底盘好控制。

——后悬架 吉利缤瑞的后悬架采用的是扭转梁式非独立后悬架，这种悬架构造较简单，承载力大，而且容易维修且占用车底空间较小。

动力方面，缤瑞配备了14TL4发动机，发动机最大功率为104kw，峰值扭矩为235牛·米，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗61L100km底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，同时采用了前置前驱。

至于底盘部分的表现，就像我前面说的一样，它在前麦弗逊加后扭力梁这一家用车底盘结构的基础上，融入了一些更具运动化的调校，这样的水平对于缤瑞COOL这样的小车来说完全够用。

而缤瑞的油耗感觉还是可以接受的，以日用用车为例，缤瑞的油耗平均在8L以内，我感觉如果我的驾驶技术再提升一些，油耗降低一些是完全没有问题的。

缤瑞用了什么悬架

滨瑞的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。这款车采用的悬挂类型比较符合这款车的定位，在舒适性方面的表现也很不错。首先说一下麦弗逊式独立悬架。

缤瑞一共使用了两款发动机，一款是10升涡轮增压发动机，另一款是14升涡轮增压发动机缤瑞的10升涡轮增压发动机拥有133马力和205牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为2000到3000转每。

缤瑞的前悬架用了麦弗逊式独立悬架，后悬架用了扭力梁式非独立悬架，其中麦弗逊式独立悬架主要由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，相对于其他类型的悬架，这种类型的悬架比较简单，悬架的重量比较轻，使用起来比较灵活。

吉利缤瑞使用了名为MacPherson式悬架的前避震系统，这是一种常见的现代车辆前避震系统设计，使用了多连杆式悬架。帝豪则采用了双叉臂式悬架的前避震系统，这也是一种常见的前避震系统设计，采用了扭力梁式悬挂。

但出于成本的考虑，没有采用封闭式变截面扭力梁，减振器和弹簧采用一体化布局，允许悬架以有限的行程上下跳动。短行程的减震器长时间使用后，减震器的耐久性会受到影响。

吉利缤瑞的后悬架采用的是扭曲梁式非单独后悬架，这类悬架结构较简易，承载能力大，并且易于检修且占有底盘室内空间较小。