2021新能源车补贴政策解读（新能源车补贴政策 2020）

国内的新能源车越卖越红火，在总体销量中的占比也越来越大，可见大家对新能源车的接受度越来越高了！

但要知道今年的新能源车补贴相对于去年是下降了20%的，同时补贴前的售价依旧不能超过30万元，续航里程需要在300km以上，并且车电分离模式依旧是可以豁免的。

这也是为何很多纯电动车的售价牢牢卡死30万元这根线的原因，同时可以发现蔚来为何在孜孜不倦的建换电站，这是要大力推广车电分离技术啊！

此外2021年的技术要求跟去年保持一致，动力电池的能量密度已经连续两年不变了——125-140Wh/kg：0.8倍；140-160Wh/kg：0.9倍；160Wh/kg以上：1倍。

可见这两年电池技术已经陷入了“瓶颈期”，没有很大的突破，也因此目前续航里程最多的车型也限制在了700km左右。

值得注意的是，以上提到的公里数都是在NEDC工况标准下测得的，在2021年之后，我国新能源汽车试验方法标准将更新，将全面切换成WLTP工况。

其中插电式混合动力（含增程式）汽车在新试验方法标准下的补贴技术要求，有条件的等效全电续驶里程应不低于43公里，对于理想ONE这类车型要注意了哦！

当然了，在新标准发布实施前，按照老标准进行检测的产品，只要符合补贴政策技术门槛要求，均可按规定享受补贴。

与此同时，国家还将落实新能源汽车生产企业产品质量主体责任，鼓励企业积极开展缺陷调查及主动召回，咋感觉这条有些针对特斯拉呢？

其中因为生产企业安全管理体系不到位造成重大事故被主管部门行政处理处罚的，明知产品存在质量问题而不主动召回、造成重大事故的，或者被主管部门责令召回的，视程度予以暂停或取消推荐车型目录、暂缓或取消财政补贴等措施。

推动建立跨部门信息共享和监管机制，强化对新能源汽车生产、销售、运营、报废等全流程监管，对于起火、重大安全事故等情况，开展跨部门联合调查，这个今年蔚来的体会尤为明显吧？

此外国家将进一步加强购置补贴审核，提高重点关注企业现场审核比例，像此前苏州金龙那种高额骗补的行为将被严厉制止。

还要落实和完善新能源乘用车积分交易政策，加快研究新能源商用车积分交易制度，承接购置补贴有序退出，促进新能源汽车产业市场化发展，一汽-大众估计要好好研究一下积分交易政策啦！

最后国家还会加强汽车投资项目和生产准入管理，严控增量、优化存量，严格执行新建企业和扩大产能项目等规范要求。

同时加大僵尸企业退出力度，鼓励优势企业兼并重组、做大做强，坚决遏制新能源汽车盲目投资、违规建设等乱象，推动产业向产能利用充分、产业基础扎实、配套体系完善、竞争优势明显的地区和企业聚集，不断提高产能利用率和产业集中度，宝能和恒大要注意喽！