高卢雄鸡一贯自尊心超强，虽然二战期间被德国蹂躏了几年，成了后勤兵工厂，不过战后法国还是以胜利者的姿态回归国际舞台。上世纪50年代，崇尚自由的法国人在戴高乐将军的领导下，希望凭借昔日法兰西帝国的尊严继续在世界舞台上大展拳脚，重塑法国雄风。同样，在军工领域也希望跟紧世界潮流，成为中等强国。

冷战东西方对峙、喷气式时代的到来，给了法国在空军领域重塑雄风的机会。凭借军工积累，以及先进技术获取的便利性，达索开启了“幻影”家族的井喷式发展，如：“幻影”Ⅲ、“幻影”5以及“幻影”2000等著名的无尾三角翼战斗机。不过本文要讲的是另一款很少见的幻影G系列，可变后掠翼战斗机。

上世纪50-60年代，法国和英国首先开始合作重型战斗机，其中就包括AFVG（英法联合研制变后掠翼飞机Anglo-French Variable Geometry）。就如时代流行风潮一般，当时正值可变后掠翼大行其道，航空大国纷纷着手。不过随着1966年法国退出北约，该项目于1967年被取消，英国转而和德国、意大利合作研制“狂风”战斗轰炸机。

英法联合研制的AFVG可变后掠翼飞机，留下了几张全尺寸模型，浓浓的幻影风格。

其实，崇尚独立自由的法国空军，早在1963年就已经提出新型超音速双用途战机的性能指标，也就是两手准备。性能要求高空最大速度2.5马赫，持续最大速度2.2马赫。而达索公司根据要求在“幻影III”基础上先后准备了4个备选方案，其中就有幻影IIIG/G8（可变后掠翼型）。

“幻影 G”战斗机和幻影III差别不大，1967年11月18日首飞，但是成本过高、重量太大，发动机技术依赖美国。因此“幻影 G”于1968年下马，原设计改为双发版“幻影 G4”，采用两台SNECMA“阿塔9K”涡喷发动机，以避开对美国技术的过分依赖。

其实法国碰到的问题和我国研制的强-6类似，只是法国拥有更多的技术来源，再加上自身科研实力雄厚所以可以继续。

接下来的更新产品是“幻影 G4”，这是一款远程核打击飞机，要求高亚音速巡航，低空超音速突防。不过1968年的巴黎风暴使法国不得不正视财政问题，处于经济困难期的法国被迫将“幻影 G4”下马。

而已经改装订购的两架“幻影 G4”则改为“幻影 G8”，任务性质改为防空截击，航程缩短，双座改为单座，发动机改为SNECMA M53涡扇，在1971年5月8日完成首飞。对它的测试报告是这样描述的：充满了优异的性能、变后掠翼的成功表现等等赞美之词，而且幻影G8在1973年7月13日更是创下了2.35马赫的飞行极速，在欧洲国家中保持着军用飞机的最快速度纪录（俄罗斯除外）。

幻影G4型总共生产了两架，编号分别是幻影G4-01、幻影G4-02。随后改为幻影G8型，编号分别是幻影G8-01、幻影G8-02。

虽然可变后掠翼技术，在当时推崇的机动性和任务弹性相结合中有着无可比拟的优势。但在在当时客观技术条件下，可变后掠翼所需要的液压系统太过复杂，为实现可变后掠翼需要付出的重量代价太大，而且制造成本昂贵。因此，最终在成本和技术压力下，1975年幻影G8还是难逃下马的命运。而最终进入法国空军服役的是单发固定后掠翼战斗机幻影F1，这也是在当时经济情势下不至于占用太多预算的机型。

法制战机性能并不弱于美苏同类产品，只不过生不逢时，谋求独立自由的法国在技术、资金上还差那么一点点，最终幻影G8的下马也是可预期的。下图是同期的美制F-111战斗轰炸机。

幻影G8的下马最终成就了幻影F1，下图是成了一堆废铁的双座版幻影G8-01，发动机和座舱盖已经被拆除，状态惨不忍睹。