除了滑动屏还有什么快来看看全新荣威eRX5都有哪些优缺点（荣威erx5配置介绍）

现在的汽车已经不仅仅是个简单的代步工具了，更多的智能化、网联化功能也赋予了汽车更多的用途。各家车企也是把承载智能化的屏幕玩出了花，比如才流行没几年的双联屏仿佛已经有点落伍，像比亚迪主打的是非常有意思的自适应可旋转屏，奔驰EQS、理想ONE、吉利星越L等等已经开始普及三联屏，感觉车内放眼望去除了屏幕就是屏幕。

而我们今天的主角全新荣威eRX5则另辟捷径，推出了可滑动中控屏，这也是目前业界首创的一项配置。除了这个可滑动屏以外全新荣威eRX5搭载的插电混动系统对于燃油经济性也有着直接的帮助，那么除此之外它还有哪些优缺点呢，下面小编也将针对全新荣威eRX5进行详细介绍，感兴趣的朋友不妨一起来看看。

数字化设计的凤羽格栅十分精致、大气

全新荣威eRX5延续了最新的家族式设计，数字化设计的凤羽格栅十分的精致，并且大嘴的造型也带来不错的气势感，像荣威之前的iMAX8、RX5 MAX等等都是采用了这种设计手法。格栅两侧的隐藏式格栅灯与格栅融为一体，同时还提供有“灯语模式”。扁平的大灯组也带来不错的犀利感，同时贯穿式LED灯带的设计也有些新能源车型的味道。

其实从整体造型来看新车还是有着老款RX5的影子，不过隐藏式门把手的出现也跟上了时代潮流。新车对于运动感的营造上同样比较到位，双片扰流板样式独特，黑色高亮后包围处也加入了双边共双出镀铬排气以及类似扩散器的设计。不管这台车实际性能如何，光看这些设计就已经十分唬人了。

这次推出的全新荣威eRX5已经算是第三代车型了，新车相对于上一代车型来说在外观上的提升确实非常明显，更加的精致、大气，视觉效果也会更加激进一些。当然审美毕竟是比较主观的事情，相信这套设计应该会符合年轻人的审美，但是否能符合大众审美确实也是个未知数。

内饰细节把控到位，可滑动屏颇具新意

全新荣威eRX5内饰将大量的实体按键进行了简化，也让车内显得较为简洁、大气。双色拼接的内饰以及大面积的软包让车内显得质感十足，并且做工用料也都达到了应有水准。细节方面全新荣威eRX5同样比较用心，水晶电子挡把带来较强的高级感。

全新荣威eRX5中低配车型搭载的是双12.3英寸联屏，而在高配车型则搭载了27英寸4K可滑动中控屏，它的滑动距离也达到了300mm，这个设计确实是目前业界独创的一个设计。客观来说这个设计对于副驾来说还是很有用处的，设置导航、体验娱乐APP都更加的方便。但对于驾驶员查看行车信息会不会有影响，确实还有待时间来验证。

车身尺寸方面，全新荣威eRX5长宽高分别为4655/1890/1664mm，轴距为2765mm，定位为紧凑型SUV。车身各项数据相比上一代车型均有了一定的提升，与同级的比亚迪宋Pro DM-i等选手来说也是占据小幅的优势。行李厢容积可从507L拓展至1484L，对于日常正常载物需求来说也是完全没有问题的。

洛神智能座舱系统智能化程度更高

配置方面，我们以顶配车型为例。首先在智能化配置上，低配车型上搭载的是维纳斯智能系统，而进入顶配车型也升级到智能程度更高的洛神智能座舱系统，同时这款车也搭载了高通骁龙8155芯片，这也是目前比较主流的高端芯片，运行速度无疑会更加流畅。除了语音控制、远程控制等常规功能外，还支持智慧出行云娱乐、智慧生活云服务、AR实景导航、超视觉MR场景重构等等。

行车安全无疑是非常重要的，全新荣威eRX5在中配以上车型还搭载了L2级的智能辅助驾驶功能，包含全速自适应巡航、主动刹车、前碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别等等。此外被动安全也包含了79%高强度钢结构笼式车身、前排双安全气囊、前排侧安全气囊、前后一体式侧气帘等等。通过这些主被动安全配置的加持，也让我们的出行更为放心。

0-100km/h加速时间6.9秒

全新荣威eRX5搭载了一套由1.5T+前置永磁同步单电机组成的插电混合动力系统，其中发动机最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，电机功率180kW，电机扭矩270N·m，匹配的是10挡AMT变速箱。单从参数上看，与比亚迪宋Pro DM-i、欧尚Z6 iDD这些同级对手相比也是占据一定的上风。不过这套插电混动系统依旧是老的那一套系统，与比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神混动相比技术上并没有什么明显的优势。

电机在起步及初段加速起着非常关键的作用，由于电机可以瞬间达到峰值扭矩，动力响应也会来的更加直接。全新荣威eRX5百公里加速时间6.9秒。如果与燃油车相比，这个成绩也是比很多合资2.0T车型要强，比如搭载大家熟悉的EA888的大众途岳等等。当然按照新能源车型的标准，这个成绩在单电机版本里也算是正常的水准了。

在应对堵车、怠速等情况时电机驱动也可以减少油耗的产生，全新荣威eRX5的NEDC综合油耗为1.4L/100km，馈电油耗为6.23L/100km。实际上综合油耗数据还是可以的，但是馈电油耗有些偏高，并且较低的纯电续航也拖了后腿。作为一款插电混动车型，全新荣威eRX5配备容量为12.3千瓦时的磷酸铁锂电池，其NEDC纯电续航为61km，客观来说这个数据并不算亮眼，与同级车型相比也处于下风，日常代步如果想更多的采用纯电驱动，恐怕需要比较频繁的充电。

写在最后：

此次换代而来的全新荣威eRX5变化确实还是非常大的，首先外观设计更加激进高调，同时新车的智能化程度也非常不错。而插电混动系统对于性能、油耗更是起到直接的帮助。不过相对燃油版车型来说插电混动版本价格相对会高一些，同时全新荣威eRX5纯电续航里程也些偏低。此外像北京目前插电混动车型并不能享受新能源优待，是否值得入手也需要结合当地具体政策综合考虑。