波音797何时到来会成为A321XLR的竞争对手吗（波音797-9）

虽然波音未在巴黎航展上承诺推出新型中型机项目（NMA），但外界仍对其热情不断。根据巴黎航展上外媒的一些消息，波音仍在与众多航企就这一项目的可能性进行探讨。

在今年5月份，波音曾就NMA项目表态，称会在2019年或2020年就这一项目作出决定，并认为该型飞机能从2025年开始交付客户。

波音的NMA究竟会是一架什么飞机？

近日外媒Simple Flying做出了一些猜测，我们将根据他们的文章，结合自己的认知做一点分析，或许能给大家一些提示。

外界一般认为，NMA就是未来的波音797。在757退役后，波音在737MAX和787之间的市场上并没有合适的替代产品，而NMA（797）的出现则可以解决这一尴尬场景。

NMA（797）的市场大吗？

根据波音的预测，未来20年，737MAX与787间中型远程机型的市场份额应在4000架左右。

而由于长期以来波音未有新飞机推出，这一市场被空客A321系列不断蚕食，尤其是A321LR和A321XLR的诞生，极大压缩了波音在这一市场的话语权。

目前，波音与A321系列的对等产品为737MAX10，但因这型飞机升级潜力有限和航程限制，难以担当狙击空客超远程型窄体机的重任。波音的确需要一架新飞机了。

NMA（797）会是一架怎样的飞机？

虽然同处于窄体机与宽体机间的过渡区间，但A321XLR的载客量为180-220人，而根据波音此前的表态，NMA的载客量应该为220-270人，两者并不完全重叠。

而且，此前有报道指出NMA会是一架宽体飞机。虽然这个载客量配上双通道或许会有些尴尬(外界推测2+3+2的座椅布局)，但如果真的是宽体飞机，NMA比单通道的A321XLR也会有其他的一些优势。

更快的下客速度、更大载客量和扩展空间、更高的旅客舒适度，在一些高密度航线上，这些优势或许能增强NMA的竞争力。比如美国纽约-洛杉矶这类东西海岸航线、或者美国出发的跨大西洋航线。

NMA（797）能飞多远？

现在，航程和飞机经济性已经成为航企最为看重的两个指标，航程多少也意味着航企使用这款飞机时可能开行航线的多少。

而外媒报道NMA的最大航程是5200海里（约9600公里），高于A321XLR的4700海里（8700公里）。

同时Simple Flying提到，为了增强竞争力，NMA的飞行成本也应该比现有机型更低。比如和竞争对手的A330ceo相比，NMA的飞行成本或降低40%。

但是按制造商习惯，NMA作为一款新型飞机，应该也会推出多个型号。此前外界认为其会在初期有797-6和797-7两个型号，分别对应不同的载客量。

我们认为，797-6或许能达到5200海里的航程，但797-7在载客量增加的同时，航程或许会下降到与A321XLR一致或稍低一些的水准。但考虑到797-7可以比A321XLR多装50人以上，其还是有比较强的竞争力。

谁会成为NMA（797）的启动用户？

事实上，虽然波音仍没有承诺推出NMA项目，但NMA已经有了自己的一批簇拥者。在巴黎航展前，卡塔尔航空就明确愿意成为NMA的启动用户。

另外，达美航空也考虑用NMA去替代自己的757和767机队，但是这一前提是NMA能在2025年左右开始投入运营。

NMA（797）能给波音带来什么？

显然，NMA能给波音在200-300座级超远程飞机市场更大的竞争力。但是波音的目标不止如此。波音正逐步推进自己的航空服务项目，包括零部件管理维护服务，而NMA或许就是一个很好的尝试。

在这一项目上，波音或使用更大的折扣以换取航企选择波音作为自己的零部件服务提供商。通过零部件支持工作，波音能在飞机售出后源源不断的获得更多收入，另外也能强化自己在供应链上的话语权。

在巴黎航展上，波音除去200架737MAX飞机订单外，我们认为最引人注目的行为就是与IAG集团签约，为英国航空的A320系列飞机机队提供零部件服务。

从这一点看，波音已经不满足于一个飞机制造商的身份，而是希望在产业上下游有更多尝试。

我们相信，波音肯定会推出这一项目，毕竟波音不能放弃NMA背后的市场。

另外，NMA对波音来说也是一种转型，NMA能让波音更深程度的参与航空业的发展，提升自己在航空服务支持业务的可能性，改变自己的收入结构。

而且开发NMA这一飞机，也能帮助波音积累在737MAX之后开发下一代窄体飞机的经验。

因此现阶段NMA项目面临的不是是否推出的问题，而是何时推出的问题。