别听销售人员乱吹车内扬声器越多 音质就真的越好吗（车里扬声器2一3好不好）

不知道大家有没有留意到一个现象：现在越来越多的新车，很喜欢强调自己搭载了多少个扬声器，对于十来万的车，车企们普遍喜欢强调自己新车的扬声器是哪家音频大厂的，而对于有一定级别的车，通常会宣传自家新车有多少个扬声器，总功率达到多少千瓦。

而在很多宣传中，这些“名家大厂的喇叭”和车里的几十个扬声器，往往会被宣传为“音质优异”的典型。不过但凡大家真的在这些车上听过歌都会发现一个问题：这名厂喇叭和车里的几十个扬声器和几千瓦的功率，好像听起来也就那样？

所以到底是什么影响着我们坐在车里听音乐的听感？这些名家大厂和几千瓦的功率，对于汽车这个小空间来说，到底能有多大用处？

如果你玩过HiFi耳机的话，你一定听说过这三个词：开放式、半封闭式和封闭式。如果你听过这三种耳机的话你会发现，开放式耳机的声音是（相对另外两种）最好听的，有一种其他耳机没有的通透感。这种通透感，你在一些贴满吸音棉的HiFi音响演示室里也能听得到。

这种说起来充满着玄学味道的“通透感”，其实来自于所有这类听音设备，都是在一个相对（扬声器本身）很大的环境中营造出来的。扬声器本质上作为一种震动空气发出声音的机械，它所发出的声音在理论上最好的方式，是不经过任何衰减和声波反弹，直接进入人耳中的。但现实世界中不可能提供这样的环境。因此要想听到好的声音，无非两个条件：声源和人耳的距离足够近（耳机），或者声源发出的声音尽可能少地出现声波反弹（录音室等场所）。

而汽车本身，其实是一个非常不利于听音的环境，首先，汽车车厢里充满着各种玻璃、金属等容易产生音波共振的物体，这就导致汽车车厢天然地就有非常高的音波反射率，换句话说，你在车里听歌总感觉有点失真，感觉熟悉音乐总是哪哪都不对，跟汽车本身有很大的关系。

其次，汽车车厢体积非常小，再考虑到车厢本身强烈的音波反射，其实汽车并不需要十分大的音响功率。那么我们是不是可以说，现在新车那些几十个喇叭和几千瓦的功率，是“路走错了”？

其实它们的方向没错，只是这些喇叭和大功率，未必全都用在给你听歌这个功能上。

音波遇到固体是会反弹的（这也是声呐的工作原理），这种反弹会带来音频本身的失真，每反弹一次失真就会加剧一次。而且经过多次反弹后的声音，频率会越来越低，这也就是为什么大家会觉得在很多级别不高的车里听歌，感觉音乐的低音特别强劲一样，其实不是这车的低音喇叭有多厉害，单纯只是因为车子本身“造就”了这些低音。

但在有一定级别的车上，这种无脑的轰隆隆的低音是不受欢迎的，那么要如何在车子这么小的空间里，营造出一种相对“还不错”的听音环境？没别的办法，只有靠在车子各个角落放上大量的扬声器，借助这些扬声器发出来的声音，强行“抵消”一部分音频失真。但这当然不够，同时再通过安装在座椅附近的一些专门的降噪扬声器，给人的两只耳朵发出一种经过特别调制的白噪音，这种白噪音一般可以和车里复杂的声波反射音相抵消。这种技术被称为ANC，即主动降噪。您如果身边有标称可以主动降噪的耳机，可以打开这些设备的ANC功能，不要播放音乐，用录音笔去录这些设备发出来的声音，再接到电脑上播放，你就能听到这种特殊调制出来的降噪用白噪音了。

这就是部分新车要安装几十个扬声器的用意，其中相当一部分，起到的是“扩大声场”的作用，而另一部分起到的，是给你的耳朵降噪的功能，剩下的那部分，才是真正播放音乐用的。而如果这些扬声器每一个的功率都足够大，那么抵消无用反射声波的作用就越明显，你耳朵里能听到的声音就更“纯净”，更接近于在空旷的“演奏厅”里听音乐的感受。因此这也就是为什么不仅需要多扬声器，还需要越来越大的功率的原因。

很多车企都会特别强调，旗下新车用的是某家著名的老牌音频大厂的喇叭，很多时候，这些老牌大厂的LOGO还会被很高调地贴在车子喇叭装饰罩的最显眼处。但这里我们有必要给大家普及一个概念：品牌授权和真正的原厂喇叭。

音频行业不景气已经很多很多年了，那些大家看着风光无限的音频大厂们，其实现在各个都在为生计发愁。为了生计，为了多赚点，所有音频大厂都会有“品牌授权”这样的东西。这东西很好解释：你（车企）给我一笔授权费，我按照双方签订的合同，允许你在车上贴上我的品牌LOGO，这就是品牌授权。

看到这里你可能要问：这么说，车企买的只是品牌的授权，所以这是不是意味着，喇叭本身未必是这家大厂出品的呢？是的，这就是车企现在乐于和音频大厂签品牌授权的原因。这是一个三赢的局面，对于音频大厂来说，赚到了品牌授权费，对于车企来说，那个明晃晃的大厂LOGO可以为自家新车增添不少宣传点。而只要车企选用的喇叭本身不太差，其实大部分消费者是听不出来的，但那个LOGO可是大家都能看到的。这么一来，消费者得到了好处，车企多了个宣传点（还能帮助销售），音频大厂赚了授权费还不用自己出力。

但是！有些车企对于音频这方面相当执着，他们不愿意去买品牌授权，他们想做的是直接和音频大厂签协议，由音频大厂来供货，帮助调校。当然，这个费用比单纯购买品牌授权高得多，所以这么干的，几乎只会在车企旗下有一定价位，有一定溢价能力的车型上才会出现。

举几个例子，小鹏G9那套音响+前端，那就是实打实的丹拿给它们搞的。但功放是小鹏自己搞的，调音也是小鹏自己完成的。又例如福特的老锐界，锐界更夸张，一整套索尼。喇叭是索尼的，音响系统是索尼的，连功放都是索尼的。整个音频系统的调校，也都是索尼和福特一起搞的。

其实音响这东西没什么技术难度，也不存在什么技术壁垒，是否大厂出品，在车厢这种环境下，很多时候是真听不出来区别的。所以在我们角度看来，没有必要为了音响而对某款车有特别的看法，几十个扬声器也好，几千瓦的功率也罢，仪表台上银光闪闪的大厂LOGO也罢，它们最终还是要为功能服务的。说白了，别管是什么品牌的车载音响，好听就完了。