本田CRV摇臂控制电磁阀A电路电压高故障（本田摇臂电磁阀卡在开启位置）

易学通汽修技术团队

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易学通年费学员故障求助

车型：08年本田CRV

故障现象：跑起来加速无力，一闯一闯的

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故障码：摇臂机油控制电磁阀（A）电路电压过高

首先：我们把本田I-VTEC系统原理简单给大家介绍一下。

i-VTEC组成

i-VTEC控制系统由控制部分、执行部分和传感器组成。其中控制部分包括发动机电脑ECU和VTEC电磁阀：执行部分包括凸轮、摇臂和各个活塞.传感器包括发动机转速传感器、车速传感器和冷却液温度传感器。发动机运转时，控制单元ECU根据各传感器的信号，判断是否需要改变气门开启的深度

本田i-VTEC气门升程工作原理

i-VTEC的采用的凸轮轴有三个凸轮。分别是。1.低速凸轮。2.高速凸轮。3.低速凸轮。对应着三根摇臂。三根摇臂内部装有由液压控制移动的小活塞。发动机低速时，小活塞在原位置上，三根摇臂分离，左边低速凸轮和右边低速凸轮分别推动主摇臂和次摇臂，推动两个摇臂动作，此时气门开启角度比较小。虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间已分离，其它两根摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的闭状态。发动机达到一定转速时，电脑会控制电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮驱动，由于中间凸轮比其它凸轮都高，所以进气门，往下推的角度也大了。当发动机转速降低到一定的转速时，摇臂内的液压开始降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。整个VTEC系统由ECU控制，接收发动机传感器(包括转速、进气压力、车速、水温等)的参数并进行处理，输出相应的控制信号，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，获得所需的动力。

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那么我们直接找到摇臂电磁阀.测量插头电压.拔掉插头测量电压分别是.2.9V 0V.插头电源电路正常

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直接驱动电磁阀.电磁阀也可以动作.

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电磁阀可以动作.电路电源接地也正常.直接哪一个灯泡接到插头上面.故障码消失.仔细检查.插头.发现插头腐蚀.有针脚松动的情况.处理装上插头.故障码消失.

故

障

总

结

电磁阀不工作.高速无法打开.所以高速进气量不够.导致发动机高速加油不顺.